1.至：麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口；危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。

2.至日本：日本港务局对进口规定：去往第二卸货港的船舱，在卸货港不准开舱，即使其中有卸货港的货物也不例外；每票提单的重量不得超过毛重80吨。

3.至新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得停靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局码头仓库交收货人，费用由船方支付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，应要求发货人付危险品补贴。

4.至黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，玻璃海运，均须随船携带有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。

快递柜解决了快件“后100米”的配送难题，为快递企业和不在家的收件人提供了便利。但个别快递员未征得同意就将快件直接放入快递柜，引起了收件人的不满，而因取件超时产生的快递柜代存服务费应该由谁来付，值得商榷。对记者采访了多方人士。快递柜变“甩手柜”超时费不应转嫁收件人。

快递柜经历了从免费使用到收费使用的过程，石家庄玻璃海运，但取件超时产生的代存服务费该由谁来出成为快递柜运营公司、快递公司、消费者三方争论的焦点。对此律师指出，不管是收件人还是快递员，他们都不应该承担这个费用。因为快递柜为快递企业提供了方便，如果快递企业本身没有办法通过其他渠道来保障快递配送，就该自我承担超时费用，而不是转嫁给收件人。

据了解，目前快递行业竞争非常激烈，大多数快递公司依靠电商平台存活。“电商压价很厉害，导致快递公司只能以很低的价格拿到件，再加上快递公司各加盟店的层层盘剥，留给快递小哥的钱就非常少了，只能靠多送件挣钱。但送件任务一多，就没法保证一一联系收件人了，快递柜就变成了甩手柜。

天津国际快递配送改进方案：

1.配送中心库存应根据补充用库存和订货提前期天数来保持每天配送需要的下限即可。

2.安排足够的配送中心，满足顾客的需要。

3.在认真考虑顾客服务水平的前提下，宝应玻璃海运，将现有配送据点尽可 能地予以精简。如果可能应引进自动化机械、更新设备，将旧的配送中心改造成为新的配送中心。

4.配送中心要充分留出作业空间。配送中心用以存货的空间、作业的空间和过道各占1／3。同时，存货空间也不得超过1／2。

5.配送中心应构筑追求发 货效率的作业系统。为此，应积极推行机械化、自动化，其中，为关键的是能够迅速准确地进行拣选作业。

6.不要把所有品种都放进配 送中心，只需保留发货频率高、发货量大的品种，很少卖出的商品不要放进配送中心。

7.配送中心的库存，应实行固定位置管理。固定位置管理的好处是便于拣选，放置处所确定，多余的东西挤不进来，有利于提高作业效率， 发货频率高的放在外侧，发货频率低的就移到里边去。