国际快递公司包裹单件重量要求

国际快递公司包裹单件重量要求：

DHL单件不能超69KG，超过加收175RMB/件，DHL小货促销都需要寄件人抬头。对于单件任意一边的长度超过120厘米或单件实际重量超过70公斤的货件，加收超大超重费每票RMB200元。

UPS单件重量超过68KG，单边超过270CM不能运转。单件的规格为1长＋2宽＋2高<330厘米，超此限制每件加收388元（超410CM不能转运）。UPS蓝单，超过270cm不收货，任何一边超过152CM或者第二边长度超过76CM的包裹要加钱。

fedex单件重量超过68KG，单边超过270CM周长不超330cm

快递柜解决了快件“后100米”的配送难题，为快递企业和不在家的收件人提供了便利。但个别快递员未征得同意就将快件直接放入快递柜，引起了收件人的不满，而因取件超时产生的快递柜代存服务费应该由谁来付，值得商榷。对记者采访了多方人士。快递柜变“甩手柜”超时费不应转嫁收件人。

快递柜经历了从免费使用到收费使用的过程，但取件超时产生的代存服务费该由谁来出成为快递柜运营公司、快递公司、消费者三方争论的焦点。对此律师指出，天津欧洲铁路FBA专线，不管是收件人还是快递员，他们都不应该承担这个费用。因为快递柜为快递企业提供了方便，如果快递企业本身没有办法通过其他渠道来保障快递配送，天津欧洲铁路FBA，就该自我承担超时费用，而不是转嫁给收件人。

据了解，目前快递行业竞争非常激烈，大多数快递公司依靠电商平台存活。“电商压价很厉害，导致快递公司只能以很低的价格拿到件，再加上快递公司各加盟店的层层盘剥，留给快递小哥的钱就非常少了，只能靠多送件挣钱。但送件任务一多，就没法保证一一联系收件人了，快递柜就变成了甩手柜。

快递末端行业的竞争越来越激烈，当下快递行业招工难，运输成本高，仓储投资大等难题，让快递企业变得颇为被动。但是采用了共配模式之后，多品牌快递企业可以统一整合仓储场地，运输车辆以及派送人员，末端也从被动的局面转向为主动的选择。这能够大大降低投资成本，提升末端配送效率。

等快递企业独立安排物流的成本是比较高的，但是共配将多个品牌整合在一起配送之后，天津欧洲铁路FBA渠道，就能有效降改善效率。快递共配可以实现集约化的配送，天津欧洲铁路FBA专线渠道，快递网点通过集中配送，能省去人力和时间，运输成本等，从而降低末端投入。

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