天津国际快递出货报检要求

天津国际快递出货报检要求：

1.对包装作检：主要是针对木质包装，作检即熏蒸，但熏蒸前得先贴标签。去欧美、澳洲的货的木质包装一定是要经加工后的木质，千万不能带有树皮、虫眼儿。否则，到了目的港会有麻烦：一、扣柜，二、拆柜，三、木质要重新加工作熏蒸，后还得付上一笔罚金。

2.对货作检：报检完毕，出植检证或食品卫生证等。与客户确认是否需要该证，若不需要，则可以不出。货到目的港后，有的国家没有该证收货人就无法清关时，此时发货人无法在装港补办，大连商检局不允许补办。

3.所需单据：装箱单、、合同、报检委托书（正本）、作检单位商检注册号。报检的装箱单、可为复本，报检完毕后出通关单或者换证凭条（为货主在当地作检，玻璃美国海运，在异地口岸需换通关单）或者换证凭单（为货主在当地作检后提供，但我们需先打出报检单，到商检局换单），然后与其它海关要求的报关单据一起向海关递单进行进口申报。

天津国际快递的责任风险

天津国际快递的责任风险：

1.天津国际快递经营人与客户之间的法律责任主要体现于双方所签的合同，而其中主要有三个方面的责任风险：货物是否安全，送货是否及时和货物数量是否准确。货物灭损包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。

2.天津国际快递过程繁琐复杂，因此快递经营者往往不能一手操办整个快递过程，沧州玻璃美国海运，有些时候会把自己处理能力薄弱的环节委托给其他更专业的快递企业，也就是交由分包商处理。这样的做法在快递行业里面是很常见的，因为在国内具有独自完成快递全过程的综合能力的快递企业还是不多，大部分是只专注于运输、仓储或其他单一环节。

传统货运业务流程存在用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐等不足之处，严重影响了铁路既有货运场站吸引货源。

1.货运用车计划审批程序多、时间长、手续烦琐。要求货主在运货前20天左右提出月度要车计划，这对大宗稳定物资的运输是可行的，但对零星物资的运输及以高附加值货物来说，无疑增加了货主的机会成本费用。车站只能受理而无权批准日常计划，延长了承运周期，因而大大削弱了铁路货物运输的竞争力。

2.单个客户取送货使得总成本较高。在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。

3.货运计划兑现率低。计划落空有很多原因，主要有铁路因限装、去向、车种、箱源不足等无法按计划装车，货主因担心计划不能兑现而无货先报或一货多报使计划落空等。要车计划申报中有虚糜现象等。

4.及铁路局的货运计划编制根据下级申报的要车计划汇总而成。这种计划编制方式在铁路实行“直通、管内归己”的财务制度下，极易造成装车去向、限制口装车数、品类装车数等数据的现象出现。

5.统一计划任务的下达无法适应市场的需要。市场经济下，义乌玻璃美国海运，运输需求是多变的、非均衡的。货运计划任务一直采取上年的实绩加上一定的增长量就是今年的任务数，造成计划任务难以完全与运输市场的实际情况匹配，影响铁路运力资源的合理利用。

6.不利于开展市场营销活动。由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，浙江玻璃美国海运，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确地传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。

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