UPS用并购和扩展构建完善的网络进军物流市场，发展货运行业和航线；FedEx借助强大的机队力量，继续“无所不包”；TNT进军企业级物流市场，比如汽车行业等……相比之下，DHL优势是抢先进入新市场。譬如东欧，以及重新回到科威特；譬如1986年进入中国市场与中国外运合资，都是DHL抢滩新市场的亮点。但在中国，2005年进入后除了品牌外，DHL的动作却一向缓慢，先发优势荡然无存。

优势没有发挥的同时，DHL反应慢的劣势也被一再放大。而且，DHL并没有深刻反思自己如何与低成本航空竞争的问题。不单单是在中国、印度市场，更包括未从并购策略上思考收购蓝标之后的双品牌运作。因此，DHL退出中国市场与其说是退出，不如说是策略调整。从大力拓展国内业务转换为以国际件为主，进而延展至国内的策略。笔者判断，不超过两年，DHL定会回来，但能不能胜利地回来，这才是问题的本质。

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视频作者：天津市展翼货运代理有限公司

红酒空运对温度的要求

红酒空运主要是应对红酒对外部环境温度高度敏感而必须需采取的一种快递运输方式；红酒如果经过爆冷暴热的温度，那么这样对于红酒的酒体是有挺大的伤害的。据话说—红酒应该存放的温度在12-15摄氏度左右的环境内，所以红酒在运输时，在我们无法改变温度的前提下，采取快捷的航空货运方式，以免红酒长时间处于不利的温度环境当中。

当然红酒运输在国内主要是以陆运为主，只有大批量红酒才采取海运，那么一些价值高的红酒还是以空运为好；如果红酒采取航空货运的方式，我们建议货主还是在订舱前首先考虑以直航为主；同时还需要考虑好起飞前与落地后，与之相对接的陆运工具，及时安排好红酒陆空无缝隙衔接。

清关问题

　　常见于巴西的关税过高，买家不愿清关，买家国家限制进口产品，侵权产品被海关查扣，申报价值与实际不符，货物需要退回或当地弃件及销毁等等都是比较常见的清关问题。

　　为了避免出现这些问题，商家要了解产品在目的国海关清关要求，尽量避免侵权产品，尽量如实申报产品价值，特殊情况：客人要求低申报，要保留好证据。申报品名要尽量详细，避免只写“礼品”“配件”。要注意的是，商业快递邮寄到巴西，一定要写上收件人VAT税号，电子产品邮寄到欧洲尤其意大利、西班牙一般需要CE，而西班牙、葡萄牙、波兰、乌克兰、意大利、俄罗斯、巴西、以色列这八个国家不能弃件或销毁。