国际物流货物打包中的卡板和托盘是一回事吗？

国际物流货物打包中的卡板和托盘是一回事吗？很多新手外贸人和跨境电商卖家对卡板和托盘都不是很了解，其实在国际物流运输中，这两种东西十分常见、

其实，卡板和托盘是一种东西，托盘是使静态货物转变为动态货物的媒介物，一种载货平台，而且是活动的平台，或者说是可移动的地面。即使放在地面上失去灵活性的货物，一经装上托盘便立即获得了活动性，成为灵活的流动货物，因为装在托盘上的货物，在任何时候都处于可以转入运动的准备状态中。这种以托盘为基本工具组成的动态装卸方法，就叫做托盘作业。

托盘按作用分，至少两种，一种为日常口语中的托盘，端饭菜时放置碗盏的盘子。另外一种是物流用的托盘。作为日常用托盘，放些盘碗等。物流上的托盘，按材质、用途、台面、叉车的叉入方式和结构区分，托盘有多种类型。

尤其在一些要求快速作业的场合，由于托盘作业、安全稳定，使用率越来越大。

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视频作者：天津市展翼货运代理有限公司

国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？

因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。

首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660CBM左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。

同样的，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，但只用了330CBM的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。

因此，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。

国际海运散货的优点

国际海运是进出口贸易中重要的运输工具，它的特点便是体型大，低成本，便捷。仅是这一项的货品货运量就占进出口贸易总产量的三分之二之上。

有很多国家，尤其是沿海城市的国家，都乐意选用国际海运散货。在我国的海域约长1.8万多公里，沿岸地区有很多优异的不冻港，具备发展趋势海洋运输的资源优势。

国际性航空货运的优点

国际性空运物流服务提供商与各大国际航空公司立即协作，成本费相比较低，因此运输费当然比货运方法低。

航空货运的行为主体是具体的国际航空公司只需有一个飞机场就可以保证，基本上沒有盲区，而快递有别于他们是依据相距来收费的，而快递有时候还需要按照本地貿易的数目来收费。