邮编：目的地编码是一个非常重量的细节问题，邮编信息不能填写错误，不然包裹很有可能无法送到准确的目的地。后续可能需要承运商修改正确的邮编中转，中转不仅需要时间,还需要支付更改邮编费用。
申报就是出去的货物信息，必须正确填写数量、材料和用途海关编码。如果申报信息不正确,后续海关工作人员会检查,发现申报与货物的实际情况不符,货物会被扣留。申报价值申报价值也是一个非常重要的方面,可以合理申报,但不能低申报。否则,一旦被检查,不仅会被罚款、纳税,发件人的信用也会成为问题。
国际快递快捷，DNL，UPS，和TNT都是在4天左右的时间，而海运则时间相对长一些，一般在6周左右，需注意不要随便在网上找到一些连名字都没听过的公司来运，避免财物两空。
随着国际小包、包裹和印刷品邮件的日益增多，保证邮件完好无损地传递到收件人手中，避免或尽量减少因为邮件破损造成无法投递而被退回的现象，成为摆在我们面前的一个重要问题。其实，要达到这个目的，邮件的封装是关键。对于国际邮件，无论内件包装和外部包装都必须符合规格，要保证经得起长距离、多环节的运输碰撞而不变形、不开裂。
重货体型小，轻货体积大，飞机场的室内空间是比较有限的，怎样有益于比较有限的仓位装大量的货品就越来越十分重要。在操作过程中，理想化的状况是“轻和重有效配搭”，恰好布满仓位室内空间，另外净重也恰好做到飞机场的限重。假如重货过多，便会造成净重超载了，但仓位还不起作用完；假如轻货过多，则会造成室内空间放满了，但净重还远达不上限重。
事实上，航空货运对重货和泡货的区划也要繁杂得多，国际性空运货物的比例一般分成：低于1：300；1：300；1：500；1：1000这好多个级别；及其重货、平货、轻货等叫法。1：300之上的，一般称之为重货；1：167下列的，一般称之为轻货也是有把1：200下列的叫轻货；既并不是重货也不是轻货的，称之为平货。
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